Нека поговорим за нещо, с което всеки оператор на скелетно полуремарке и собственик-търговец се е сблъсквал: буксуване. Аз съм в играта с ремаркета за контейнери повече от десетилетие, работейки с автопаркове и собственици-шофьори навсякъде, за да коригирам малки (и големи) проблеми, които струват време, пари и безопасност, а плъзгането е точно там с най-болните точки. Ако влачите скелетен полуавтомобил, независимо дали става въпрос за теглич на контейнери, транспортна единица за съхранение или платформа за превоз на товари извън страната, приплъзването не само съсипва товар или надрасква ремарке; това може да доведе до спукване на гуми, нарязване или дори сблъсък. За ваш късмет повечето подхлъзвания могат да бъдат предотвратени с интелигентни, действащи стъпки, а не само с предположения. Нека да разделим това, както бих си побъбрил с приятел на кафе за спиране на камион.
Първо, нека да подготвим сцената: скелетни полуремаркета (това е шасито, направено специално за закрепване към транспортни контейнери, между другото - вижте нашия основен модел,Ремарке скелет на контейнерно шаситук: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/container-chassis-skeleton-trailer.html) са направени леки, за да носят повече товари, но тази лека рамка плюс тежък, 20k+ lb контейнер, подреден отгоре, създава странен баланс на теглото, който прави плъзгането по-лесно, отколкото със стандартен сух ван. Виждал съм нови шофьори-собственици да изкарват чисто нови 40-футови скелетни полуремаркета за контейнери на мокра магистрала, да ги подават, за да преминат полуфиналите, и да се въртят, преди дори да осъзнаят какво се случва. Така че нека започнем с най-големия виновник, който можете да контролирате предварително: съпоставяне на спецификациите на вашето ремарке с вашия типичен товар и терен.
Чакай, знам, че някои хора просто грабват това, което е най-евтино или отговаря на размера на контейнера, но ме изслушай. Ако теглите най-вече 40-футови хладилници или теглене на празни контейнери през планински проходи или ледени пристанищни дворове, не искате основен скелет. Нашите40-футово полуремарке скелет с контейнертук: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/40ft-container-skeleton-semi-trailer.html е добър за равнинни междущатски писти, но ако удряте по стръмни, криви пътища или тежък пристанищен дрейдж (спиране и тръгване цял ден на хлъзгава настилка), имате нужда от модел с по-добра конфигурация на осите. Не мога да ви кажа колко пъти една флотилия е изпращала водач на 2-осен скелет, за да направи пристанищни обиколки, и те са се забивали при плъзгане всеки път, когато влекачът е спрял. Нашите4-осно контейнерно полуремаркетук: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/4-axle-container-skeleton-semi-trailer.html разпределя теглото много по-равномерно – повече оси означават повече гума на пътя, по-добро сцепление и по-малък шанс за поднасяне на „леката задна част“, когато ударите мокро петно. Това не е търговско предложение, аз казвам, че поправих 3 от тези точни проблеми само миналата година.
Следва: поддръжка на гуми. Това не подлежи на обсъждане, дори и да е най-скучната част от поддръжката на ремаркето. Не ме интересува дали си сезонен оператор или работиш денонощно - гумите са единственият ти контакт с пътя, така че ако са боклук, ще се подхлъзнеш. Нека запазим това истинско: виждал съм ремаркета с плешиви гуми, които все още имат 10 000 мили, защото шофьорът „нямаше време“ да ги смени. За скелетни полуремаркета трябва да проверите две неща: дълбочина на протектора и налягане на надуване. Дълбочината на протектора не трябва да е под 4/32 от инча - дори по-малко, и вода, масло или чакъл ще запълнят празнините, без сцепление. Натиск? Не се подчинявайте на това, което старият шофьор е написал на вратата - всеки път, когато добавяте контейнер, проверявайте го. Натоварен 40-футов контейнер добавя 30 000 фунта, така че недостатъчно напомпаните гуми ще се огъват, прегряват и плъзгат по пътя. Нашите40-футово ремарке с шаси за контейнеритук: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/40ft-container-chassis-trailer.html сега се предлага със система за следене на налягането в гумите като стандарт, което променя правилата на играта – няма повече да гадаете дали гумите ви са меки, докато не се поднесете.
И като говорим за разпределение на теглото - това е мястото, където повечето хора бъркат, особено с ремаркета скелет. Тъй като рамката е дълга и плоска, е изкушаващо да плъзнете ключалките на контейнера докрай напред или назад, за да регулирате теглото за камиона, но това значително нарушава баланса. Ако теглите 40-футов контейнер, искате центърът на тежестта (това е средата на контейнера) да е точно над групата оси на ремаркето. Карал съм шофьор да докарва ремарке с контейнер, плъзнат докрай назад, защото смяташе, че това ще помогне за сцеплението на магистралата, и на мокра рампа, предната част на ремаркето се повдигна малко и той се заби силно. Това не е "трик" за пестене на газ - това е риск за безопасността. За 20-футови контейнери е малко по-различно - разпределете товара равномерно между двата комплекта оси, така че да не поставяте цялата тежест върху единия край. Винаги казвам на новите оператори: ако можете леко да наклоните ремаркето, когато контейнерът е заключен, вие сте объркали разположението на тежестта. Първо оправете това, преди да шофирате.
Сега, навиците за шофиране - това е лесното решение, но повечето шофьори го отхвърлят, защото бързат. Нека бъдем честни, всички имаме кратки срокове, но превишената скорост и агресивното шофиране са причина номер едно за поднасяне. На мокри пътища вашият спирачен път се удвоява - ако сте свикнали да спирате на 100 фута при 65 mph, имате нужда от 200 фута, когато вали. За ремаркета скелетон, които имат по-висок център на тежестта от ремаркета lowboy, вие също трябва да намалите скоростта в завоите. Видях един човек миналата година да кара скелетон с 4 оси с 55 мили в час около завой на дъждовен заден път и задницата му се плъзна толкова лошо, че преобърна цялата платформа. Той каза, че "просто се опита да навакса 2 минути" - не си струва. Също така избягвайте рязко спиране или рязко ускорение. Ако трябва да спрете, натиснете леко спирачките няколко пъти, за да позволите на гумите да се захванат, а не да ги натискате рязко. И когато сте в пристанищни дворове или паркинги, не правете резки завои - скелетните ремаркета имат по-голям радиус на завиване, така че резките завъртания карат задната част да се плъзга. Направете го бавно, дори и всички останали да режат ъглите.
Чакай, ами специалните случаи? Като зимно шофиране, тежки товари или офроуд? Ако работите в студен климат, особено в райони с лед или сняг, имате нужда от допълнително сцепление. Много автопаркове поставят вериги на задвижващите оси на камиона, но не забравяйте и осите на ремаркето. НашитеТежкотоварно полуремарке скелеттук: /container-trailer/skeleton-semi-trailer/heavy-duty-skeleton-semi-trailer.html има подсилени опори на осите, които се справят с вериги и гуми за сняг много по-добре от основните модели. Освен това през зимата избягвайте киша и киша от киша в протекторите на гумите и ви кара да се подхлъзвате дори повече от дълбоките локви. Ако трябва да шофирате през заснежен участък, вървете възможно най-направо, без завиване.
Друго нещо, което повечето хора пренебрегват: спирачките на ремаркето. Плъзгането не е свързано само с гумите, а с блокирането на спирачките. Ако спирачките на ремаркето ви не са регулирани, те ще грабнат твърде бързо, ще блокират гумите и ще ви накарат да се плъзнете. Правя безплатна проверка на спирачките с всяко ново ремарке, което продаваме, но ако използвате по-старо устройство, настройвайте спирачките на всеки 3 месеца или след всеки 500 часа теглене. Освен това се уверете, че спирачната накладка не е износена - ако е по-тънка от гумичка за молив, сменете я незабавно. Веднъж имах клиент да пропусне смяната на спирачката и когато удари мокро петно, заключените му задни гуми изпратиха цялата му платформа в канавка. Коства му $15 000 ремонт и една седмица отсъствие от работа - много повече, отколкото би струвала работата със спирачката.
Нека поговорим и за съдържанието на зареждане. Чакайте, скелетните ремаркета превозват контейнери, но понякога тези контейнери са натоварени неравномерно. Ако имате контейнер, където половината товар е тежък (като метални части), а половината е лек (като пластмасови стоки), това създава небалансирано тегло на ремаркето, което прави подхлъзване много по-вероятно. Винаги изисквайте от товарача на контейнери да потвърди, че товарът е равномерно разпределен - ако не го направи, проверете го сами. Ако можете да разклатите страната на контейнера и той се наклони повече от един инч, това е неравномерно и трябва да го регулирате. Имал съм контейнерен товарач да пропуска това и когато водачът удари малка неравност, тежката страна се измести, ремаркето се подхлъзна и контейнерът се повреди. Не си струва караницата.
Сега нека разбием няколко често срещани митове, защото ги чувам всяка седмица. Първи мит: "Новите ремаркета не се плъзгат." Не, ако теглите 40-футов празен контейнер върху нов скелет, това е лек товар, така че задната ви част е супер лесна за поднасяне. Празни контейнери = лека задна част, така че трябва да сте много внимателни с ускорението и спирането. Втори мит: "Повече оси = без приплъзване." Един вид, но не точно – нашият 4-осен скелет е чудесен за тежки товари, но ако гумите ви са плешиви, дори 4-те оси няма да ви спасят. Трети мит: „Плъзгане се случва само по магистрали.“ Неправилно ориентираните дворове, паркингите и дори задните пътища са местата, където се случват повечето плъзгания, защото хората бързат и не обръщат внимание на малки, хлъзгави петна.
Нека завършим това с бързи, приложими контролни списъци, които можете да разпечатате и да съхранявате в камиона си. Преди всяко пътуване:
- Проверете протектора на гумата (не по-малко от 4/32") и налягането (съответства на натоварването на контейнера)
- Уверете се, че контейнерът е центриран над групата оси (без неравномерно накланяне)
- Тествайте спирачките на ремаркето - уверете се, че се задействат гладко, без захващане
- Почистете калта или остатъците от протектора на гумата (калта бързо убива сцеплението)
- Намалете скоростта за терен - мокри, заледени или криви пътища = 10-15 mph под ограничението на скоростта
И в по-дългосрочен план, ако все още се справяте с поднасянето дори след като проверите всичко това, може би е време да надстроите вашето ремарке. Много собственици-шофьори държат на стари скелетни ремаркета, далеч отминали времето си, защото не искат да харчат пари, но по-нов модел с по-добро разпределение на теглото и дизайн на осите ще ви спести много повече от ремонти и глоби, отколкото от първоначалните разходи. Ако търсите нов полускелетон, ние имаме всички модели – независимо дали имате нужда от основен пристанищен влекач, тежкотоварна платформа за крос-кънтри или модел с 4 оси за труден терен, свържете се с нашия екип, за да разговаряме със спецификациите, които отговарят на вашата работа. Ние не правим настойчиви продажби - само честен съвет за хора, които си изкарват прехраната.
Ако се сблъсквате с постоянни проблеми с приплъзването или сте готови да надстроите своя автопарк, свържете се с нашия екип, за да обсъдим правилната настройка на ремаркето за вашите маршрути и товари. Без скрити такси, без дребен шрифт, просто директен разговор за операторите на камиони.
препратки:
- Национална администрация за безопасност на движението по пътищата. (2021). Предотвратяване на поднасяне на търговски превозни средства: Най-добри практики за поддръжка на водачи и превозни средства. Вашингтон, окръг Колумбия: Министерство на транспорта на САЩ.
- Международен журнал за системи за тежки превозни средства. (2019 г.). Разпределение на теглото и теглителна способност на скелетни полуремаркета за превоз на контейнери. Emerald Publishing Limited.
- Американски транспортни асоциации. (2022). Указания за поддръжка на гуми за оператори на търговски ремаркета. Арлингтън, Вирджиния: Американски транспортни асоциации.
- Федерална администрация за безопасност на автомобилните превозвачи. (2020 г.). Стандарти за безопасност на спирачките за търговски превозни средства. Вашингтон, окръг Колумбия: Министерство на транспорта на САЩ.
